Quel est ce projet de nouvelle autoroute lancé dans l’ouest de la France ?

Le groupe français Vinci entre en négociations exclusives avec l’État pour la concession de la future liaison autoroutière A154 - A120 entre Dreux et Chartres.

Dans le cadre de cette concession d’une durée de trente-cinq ans, et pour laquelle la signature est attendue à l’automne 2026, Vinci Autoroutes sera chargé de la conduite de ce projet, de son financement puis de son exploitation tandis que Vinci Construction assurera sa conception et sa construction.

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Quel est ce projet ?

Le projet consiste à développer, dans le département de l’Eure-et-Loir, un nouvel axe autoroutier de 97 km qui complètera le corridor Rouen – Orléans. Il permettra de contourner l’Île-de-France par l’Ouest et améliorera la desserte du grand port fluvio-maritime de l’axe Seine a détaillé Vinci.

Concrètement, les travaux porteront sur la création de 69 km de nouvelles sections et la modernisation de 28 km existants sur la RN154. Selon Vinci, une attention particulière portée à la performance environnementale dès la phase de conception a été assurée.

La préfecture de l’Eure-et-Loir, qui a communiqué le même jour, rappelle que la consultation pour l’attribution du contrat de concession, engagée par l’État en février 2022, a été établie en accord avec les collectivités partenaires, le conseil départemental d’Eure-et-Loir, Chartres Métropole et l’Agglo du Pays de Dreux. À noter que la décision de mener le projet à son terme n’est pas encore prise et n’interviendra qu’après le rendu des travaux du conseil d’orientation des infrastructures (COI) ».

Pourquoi une nouvelle autoroute ?

Dans son communiqué, la préfecture rappelle que le projet - amorcé il y a plus d’une dizaine d’années - vise à soutenir le développement de l’économie locale, renforcer la cohésion de la région Centre-Val de Loire ainsi que la croissance harmonieuse des pôles de Chartres et de Dreux et de l’ensemble du département. Dans ce projet figure le contournement de quatre communes, Nonancourt, Saint-Rémy-sur-Avre, Dreux et Chartres. En outre, il a pour but de soutenir les liaisons avec les pôles économiques de Rouen et Le Havre, et au sud, d’Orléans. Un projet contre lequel des opposants ont manifesté en septembre 2025, dénonçant un projet coûteux, peu utile et néfaste pour l’environnement, comme l’avait détaillé nos confrères de France 3 centre Val-de-Loire.

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Combien cela va coûter ?

Evalué en 2015, le coût de construction de cette portion d’autoroute s’élevait, à l’époque, à 768 millions d’euros hors taxes et sans subventions, rappelaient nos confrères d’Actu.fr en 2022.

Plus de dix ans plus tard, les chiffres sont forcément différents mais n’ont pas été communiqués par les services de l’État : La procédure de mise en concession étant toujours en cours, il n’est pas possible, à ce stade, de révéler les caractéristiques de l’offre du groupement arrivé en tête. Le niveau de subvention publique demandé par les soumissionnaires de même que les niveaux des tarifs proposés par ces derniers font partie des critères de notation des offres.

Du côté des usagers, il y aurait des tarifs préférentiels pour les locaux : ainsi, il est convenu dans le cahier des charges de la concession que le futur concessionnaire propose des formules d’abonnement pour les usagers fréquents tels que ceux effectuant une mobilité du quotidien de proximité afin de disposer de tarifs particulièrement attractifs pour les usagers circulant en véhicules légers, notamment entre Dreux et Chartres.

Quelles sont les prochaines étapes ?

Le calendrier prévoit une phase de validation administrative constituée de l’avis de l’Autorité de régulation des transports puis du Conseil d’État. Seulement ensuite, l’État pourra décider de la signature du contrat de concession à l’automne 2026.

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