24 Heures du Mans. Vers un nouveau LMP2 après 2024 ?

Lors de sa conférence, l’ACO a annoncé que le LMP2 actuel resterait en place jusqu’en 2024. « Une bonne décision, estime Hugues de Chaunac, président d’Oreca, qui fournit la majorité du plateau actuel. Cela permettra d’étaler les nouveautés, le temps que le LMDh se mette en place. » L’objectif, selon Pierre Fillon, président de l’ACO, sera de réduire les coûts, dans une catégorie appréciée par les pilotes amateurs.

L’enjeu sera de continuer de séduire cette population, tout en étant conscient que le LMDh pourrait intéresser des équipes actuellement en LMP2, et qu’il faudra trouver leur place sur la grille des 24 Heures, entre les Hypercar et les GT3. « Il y a plus de 60 stands, au Mans », rappelle Pierre Fillon.

« Plus de simplicité »

Pour le moment, le règlement n’est pas figé, mais le futur de cette catégorie intéresse. Julien Canal, lui espère, surtout plus de simplicité : « J’adore le LMP2, j’aimerais beaucoup rouler encore quelques années dans les LMP2 actuelles. Mais je pense qu’il faut plus de simplicité ! Quand on écoute les fans, les constructeurs, les personnes qui suivent, c’est compliqué. GTE-Pro, LMDH, Hypercar, GTE-Am… Si c’est plus simple, ce sera plus facile à « vendre ». » Un LMDh sans hybride, selon lui, pourrait être la solution du nouveau LMP2.

François Perrodo, ancien pilote LMP2, retourné en amateur estime de son côté « le LMP2 actuel est pas mal. S’il y avait un truc à refaire peut-être, c’est l’attribution des quatre constructeurs pour quatre châssis différents, qui n’a pas eu l’effet escompté. Et garder plusieurs manufacturiers de pneus également. »

En revanche, pas question selon lui de se passer de cette catégorie. « Personnellement je ne me vois pas dans une LMDh ou une Hypercar ayant souffert en LMP2. » Il poursuit : « Si le LMP2 survit, il se dirigera probablement vers du pro-am et certains teams pourraient être intéressés. » Car le LMP2 reste une porte d’entrée. Pour des pilotes payants ou des jeunes espoirs.